Woche 9 15.06. - 21.06. - Don't stop

Es war mir von Anfang an klar, was mich auf dieser Reise erwartet. Ich rechnete mit zum Teil schwierigen Streckenabschnitten, vor allem im Pamir-Gebirge. Umso mehr war ich erstaunt, dass wir am ersten Tag, als wir in München starteten, Wald- und Wiesenwege befuhren. Bald schon wurde mir klar, dass das so für mich nicht weitergehen konnte und beschloss für mich, dass ich meine eigene Strecke fahren muss, um ans Ziel zu kommen. Nach rund zwei Stunden nachfahren in der Gruppe, klinkte ich mich raus, fuhr auf die Autobahn und nahm mein Tagesziel ins Visier. Da die Tour so ausgeschrieben war, dass man nicht in der Gruppe fahren muss (ausser China), und man selbst fahren kann, was für mich ausschlaggebend war, machte ich davon Gebrauch. Als ich das meiner Frau am Abend am Telefon erzählte, verstand sie auch nicht, wieso dass man so in der Gegend rumkutschierte, und bat mich inständig, ja nichts zu sagen und einfach mein Ding zu fahren, was ich dann ja auch machte. Für mich macht es Sinn, diese Routenwahl zu machen, wenn man einige Tage im Gebiet ist um diese Abzufahren. Dann erscheint mir das als attraktiv. Aber wenn man bedenkt, dass wir noch rund 17000 Kilometer vor uns haben, macht das für mich absolut keinen Sinn. Nun, ich zog das auch die nächsten Tage so durch und fuhr meistens allein, was mir sehr behagte. Ich musste mir viel anhören von anderen Gruppenteilnehmern wie Autobahn Killer, Schnellfahrer usw. Das störte mich nicht im Geringsten. Ich dachte mir nur, dass ihr dann schon noch verstummen werdet, wenn es schwieriger wird. Für mich steht das Ziel, und die Gesundheit an oberster Stelle. Da heisst es, die Kräfte einzuteilen und dort, wo sie dann gebraucht werden, einzusetzen. Auf Neudeutsch gesagt: Die Körner einzuteilen. Ich brauchte nicht noch eine Statue anzuschauen auf einem Berg oben, oder unbedingt eine Strecke zu fahren, damit noch ein paar Kurven mehr gefahren werden konnten. Zum Kurvenfahren kommen wir dann noch zu genüge. So ab Georgien gesellten sich plötzlich Max und Ricci zu mir und wir fuhren mehr oder weniger immer im Team. Bald schon kam Russland auf uns zu, wo wir drei Tage waren. Anschliessend kam Kasastan. Dort mussten wir eine Zusatzschlaufe fahren, rund um den Aralsee, was uns etwa 2000 Kilometer mehr kostete. Einfache Kilometer, denn wir fuhren meist auf den Schnellstrassen. So ging es dann weiter bis nach Duschanbe, dem Ausgangspunkt zum Pamir, wegen dem ich eigentlich diese Tour mache. Ich habe den Vorteil, dass ich bereits die Strecke schon mal gemacht habe. Zwar bin ich über Aserbeidschan, Iran und Turkmenistan nach Usbekistan gefahren. Im Nachhinein muss ich sagen, dass diese Strecke viel attraktiver gewesen war, als die, die wir jetzt gefahren sind. Wir hätten nach Tiflis fahren können, und einen Breaktag machen können. Genauso in Aserbeidschan, dort hätten wir Baku bei einem Break-Tag anschauen können. Oder im Iran hätte man alles am schwarzen Meer entlang nach Mashad fahren können und dort die Stadt besichtigen. Das wären alles Ziele gewesen, einen Breaktag einzulegen, von denen es meiner Ansicht nach viel zu wenige gab. Auch in Turkmenistan hätten wir einen Breaktag einlegen können und mit einem Tourguide ans Gasloch in der Wüste fahren können, welches schon seit bald 50 Jahren brennt, und auch dort im Zelt übernachten. Auch Asgabat ist eine attraktive Stadt, wo man einen Breaktag hätte einlegen können, und zuallerletzt hätte man von dieser Seite aus auch Bukahara anfahren können, welches die Hauptstadt von Usbekistan ist. Leider mussten wir Bukahara auslassen, da wir den Umweg um den Aralsee machen mussten. Zum Glück konnten wir wenigstens Samarkand anfahren und dort alles besichtigen. Dann kam das Pamir Gebirge, was uns wirklich alles abverlangte. Offroad und nochmals Offroad. Das wirklich vier Tage lang und auch die letzten Autobahnverächter verstummten. Ich weiss, ich bin kein guter Offroad-Fahrer und das werde ich auch nie sein, denn für das fahre ich im Schotter viel zu ungerne. Wenn ich muss, dann kann ich es schon. Aber wenn ich es umfahren kann, werde ich es umfahren. Auf alle Fälle bin ich bis zum heutigen Tag nie gefallen und hatte auch keinen Umfaller, was von den vermeintlich guten Offroadfahrern nicht alle sagen können. Ich fahre dann einfach mein Tempo und habe nicht das Gefühl ich müsste den Anderen hinterherjagen. In Osch war dann ein Breaktag eingeplant. Dieser wurde gebraucht für solche, die neue Pneus aufziehen wollten oder mussten. Ich hatte den Heidenau drauf und vertraute darauf, dass der die Strecke halten wird. Hier hätte man ruhig noch ein Breaktag einlegen können, denn für die, die die Pneus wechseln mussten, war das ein Stresstag und kein Freitag. Dann hätten auch die die Stadt Osch noch richtig besichtigen können. Wir sind dann von Osch aus auf schönen Strecken, zum Teil auch Off-Road, an die chinesische Grenze gefahren. Dort mussten wir uns von Willy, unser Tour-Guide, Pezi und Jo verabschieden, denn nach der Grenze übernimmt Tashi unser Tourguide für China. Willy, Pezi und Jo haben einen Super-Jop gemacht. Sie waren immer für uns da, haben Getränke organisiert und Willy hat uns immer am Vorabend bereits die Streckenführung für Garmin und für MapsMe für den Folgetag bereitgestellt. Dazu noch mit Kommentaren versehen, was uns alles erwartet. Sehr professionell und einfach perfekt. An dieser Stelle nochmals ein aufrichtiges DANKE. Auch, das möchte ich noch explizit herausstreichen, war der erste Teil der Tour sehr gut organisiert, die Hotels und Jurten entsprachen wirklich meinen Vorstellungen. Das Einzelzimmer hat immer funktioniert und wenn möglich, waren es immer hochklassige Hotels. Hierfür auch ein DANKE an den Veranstalter.

Die Grenzabwicklung nach China war wirklich ausserordentlich gut organisiert. Wir wurden von Tashi sehr gut betreut. Wenn ich an 2017 denke, war das ein riesiger Unterschied. Wir mussten nur unsere Bikes in einer Reihe aufstellen und ein Feuerlöscher vor das Motorrad stellen und die Warnblinkanlage der Bikes in Gang setzen. Das wars und schon waren wir im Besitz des chinesischen Fahrzeugausweises und der Fahrerlaubnis. Wie viele Behördengänge ich vor 8 Jahren machen musste, wie zum Beispiel Spital für das ärztliche Attest, MFK, wo das Motorrad unter die Lupe genommen wurde usw. Das alles ist jetzt nicht mehr. Da die über 60ig-jährigen extra 360 Euro bezahlen mussten für das ärztliche Attest, ist mir bis heute ein Rätsel. Wurden die gebraucht, um die Zöllner zu bestechen oder für was denn sonst. Das bleibt mir bis heute schleierhaft. Ab Kashgar mussten wir tagelang durch die Wüste fahren. Das aber auf sehr gut ausgebauten Strassen. Das längste Teilstück war 800 Kilometer, was bei diesen Strassenzuständen kein Problem war. Allerdings behinderte uns der heftige Sandsturm, der uns jeden Tag auf die Probe stellte. Endlich war die Wüstenfahrt zu Ende und es ging hoch und immer höher und von da an begannen die Probleme. Die Strassen waren in einem himmeltraurigen Zustand und die vielen Lastwagen trugen ihr seiniges dazu. Wir fuhren über Pässe mit mehr als 5300 Meter über Meer.  Eines Morgens, kurz vor der Abfahrt schaute ich noch auf den Wetterradar, um zu schauen, was das Wetter so macht, und ich sah, dass es am Zielort starke Niederschläge voraussagt. Wenn ich allein wäre, würde ich bei diesen Verhältnissen nicht fahren, waren meine Gedanken und sagte das auch Eric. Nun, der Gruppendruck war grösser. Dass das mein absoluter Horrortag werden würde, ahnte ich da noch nicht. Tashi, unser Tourguide informierte uns kurz vor das Abreise, dass wenn wir Lastwagen überholen, immer hupen müssen, damit die Lastwagenfahrer uns bemerken. Das tat ich dann auch. Es standen uns 430 Kilometer bevor. Kaum waren wir unterwegs, war schon die erste Notstrasse in einem himmeltraurigen Zustand. Die Lastwagen quälten sich den Berg hoch und wir schmuggelten uns an ihnen immer wieder vorbei. Wir machten die erste Etappe mit gut 200 Kilometern bis zum Mittagshalt. Todmüde vom vielen Überholen und von der absoluten Trauerpiste gezeichnet machten wir nach 6 Stunden diesen Halt. Ich fragte Tashi, ob es so weiter geht. Ja. War seine Antwort. Es wurde noch viel schlimmer! Zum Glück habe ich dort noch etwas gegessen, was ich sonst nie mache. Aber ich spürte, dass ich unbedingt Energie brauche. Dann ging es weiter. Weitere Pässe folgten und die Schlammpisten natürlich auch. Etwa hundert Kilometer vor dem Ziel, auf rund 5000 Höhenmeter begann es zu schneien und ich war richtig fertig und spürte, dass ich das wahrscheinlich nicht schaffe. Im nu war die Frontscheibe zu. Das Helmvisier natürlich auch und zu guter Letzt dann auch noch meine Brille, denn ich musste das Visier öffnen, um wenigstens irgendwas zu sehen. Irgendwann hielt ich an, um das weitere Vorgehen zu erörtern. Meine Hände waren voller Krämpfe und ich konnte darum den Lenker kaum mehr halten. Meine Gedanken waren, jetzt bleib ich stehen und warte auf den Besenwagen und steige dort ein. Wer das Motorrad dann runterbringt, war mir eigentlich egal. Es war einfach nur noch gefährlich. Die Etappe bei dieser Strassensituation war viel zu lange. Sowohl die Höhe, der Strassenzustand und zu guter Letzt der Schnee, hatte mir das Genick gebrochen, was ich mir so nie vorstellen konnte. Dann, dann kam Dirk und Marina und die merkten, dass ich am Anschlag war. Er machte mir den Vorschlag, dass ich mich an sein Rad heften soll und er mir vorausfahre. Zum ersten Mal in meinem Leben bin ich ohne meine Brille gefahren und die beiden schafften es, mich ans Ziel zu bringen. Unterwegs stand auch Max und kämpfte mit den gleichen Problemen wie ich. Auch Ihn nahmen sie dazwischen und so konnten sie uns ans Ziel führen. Dafür gebührt Ihnen mein herzlichsten DANK, denn ohne sie hätte ich das wahrscheinlich nicht geschafft. Im Hotel angekommen war für mich klar, dass ich so nicht mehr weiterfahren werde und ich per sofort abbreche. Stefan machte dasselbe. Ich meldete mich bei Hendrick, dem Veranstalter und erklärte die Situation. 7 Stunden für 230 Kilometer, das konnte es nicht sein. Er werde das alles organisieren, war seine Antwort. Anderntags hatte es geschneit und die Bikes waren dick mit Schnee beladen. Für mich war da schon Schluss. Ein paar unentwegte putzten Ihre Töffs und fuhren mit dem Guide los. Ich sagte zu den anderen, dass die niemals ans Ziel kommen werden. Dass sie bereits nach 10 Minuten wieder dastanden, verwunderte mich dann schon. Ein Teilnehmer von den Unentwegten hatte es im Schnee auf die Schnauze gehauen. Das war dann das Zeichen für Abbruch. Wir berieten die Situation und kamen zum Schluss, dass heute keiner fahren wird und wir in diesem Hotel noch eine weitere Nacht bleiben werden. Die Telefone liefen heiss. Bald war alles organisiert. Ein Lastwagen kam und lud alle unsere Bikes auf. Am anderen Morgen stand ein Kleinbus da, der uns nach Naqu brachte, wie auch die Bikes. Die Voraussage unseres Guides war für die nächste Etappe, welche wiederum um die 450 Kilometer betrug, dass die ersten 230 Kilometer wiederum gleich seien, wie am ersten Tag. Dann seien die Strassen gut. Rausgekommen ist, dass etwa 420 Kilometer genau gleich waren wie am ersten Tag. Zum Glück konnten wir im Bus sitzen. Schlammpisten um Schlammpisten. Ich fuhr im Besenwagen. Sogar der Besenwagenfahrer hatte nach 6,5 Stunden genug und bat Tashi, den Besenwagen zu fahren. Er setzte sich auf den Beifahrersitz und schlief augenblicklich ein. Wie hätten wir das Stück meistern sollen, wenn nicht mal ein Autofahrer dieses Strassenstück an einem Stück fahren kann. Das ist einfach unverantwortlich und zeugt von Dilettantismus. Kurz nachdem Tashi das Steuer übernommen steckten wir in einem Schlammloch fest und kamen nicht mehr weiter. Zum Glück kam ein Pick-up und zog uns mit der Seilwinde wieder raus. Nach gut 12 Stunden kamen wir am Zielort an und das ohne grosses Pausen. Für mich war klar, dass ich bis Lhasa nicht mehr auf den Bock steigen werde. Der Rest der Tour mache ich wie geplant weiter. Stefan und ich wurden im Tour-Bus direkt nach Lhasa gefahren. Stefan hat seine Tour dort abgebrochen, obwohl er bis Dali geplant hatte. Unsere Bikes wurden dann auch ins Hotel in Lhasa gebracht. Die Anderen fuhren noch die Schlaufe auf das Mount-Everest-Camp und hatten zu Glück gutes Wetter. Ich mag es denen gönnen. Ich hatte einfach kein Vertrauen mehr über die Strassenzustände die uns dort erwartet hätten. Die waren nach den Fahrern sehr gut. Nach Lhasa ging es auch für mich wieder los und ich bin froh, dass ich diesen Teil mitgefahren bin. Wunderschöne Landschaften und die Organisation von Tashi war von da an sehr gut. Ich kann kein ungutes Haar finden. Das Tanken hat geklappt und die Übernachtungen ebenfalls. Manchmal durften wir frei fahren. Vor allem über die Pässe. Da konnte man mal wieder Gas geben und die Kurven fahren. Grosses Pech hatte Gundi. Sie fuhr voll in ein Schlagloch und dieses stauchte sie so zusammen, dass sie einen Wirbel brach, und das notabene, ohne dass sie gestürzt ist. Sogar das Bike ist heil geblieben. Es warf sie über den Lenker und blieb so stehen und hatte fürchterliche Schmerzen. Anfangs dachten wir, dass sie die Wirbel nur gestaucht hat. Die Diagnose aus Deutschland war dann aber, dass ein oder zwei Wirbel gebrochen seien. Ich hoffe für sie, dass alles wieder gut verheilt. Klaus, Ihr Mann hat natürlich die Tour auch sofort abgebrochen und ist mit Gundi zurück nach Deutschland. Von hier aus nochmals alles Gute euch beiden. Ihr wart eine richtige Bereicherung in der Gruppe. Ich weiss nicht wieviele 5000er und 4000er-Pässe wir gefahren sind. Es sind einfach viele. Die Höhe hat mir recht zu schaffen gemacht. Zum Glück hatte ich die Diamox-Tabletten dabei. Die linderten das Höhenempfinden recht stark. Solange man auf dem Bock sitzt, merkt man von dem eigentlich nicht viel. Erst wenn man absteigt, oder in der Nacht ist das nicht Luftbekommen-Gefühl stehts akut. Das habe ich ein wenig unterschätzt. Ich habe das immer mit den Anden verglichen. Dort ist es aber ein wenig anders, denn man geht nur schnell auf grosse Höhe und schlafen tut man dann wieder auf rund 2500 Meter über Meer. Hier im Tibet ist das andauernd auf 3500 bis 4500 Meter über Meer und das ist der grosse Unterschied. So, jetzt kommt noch die Frage: «Würde ich es wieder tun»? Antwort: Jein. Ich habe die Tour richtig unterschätzt. Das der Pamir schwer werden wird, wusste ich von Anfang an, aber wegen dem Pamir habe ich ja die Tour auch gemacht. Dass es dann in China nach der Wüste so schwierig werden wird, hätte ich mir in meinen kühnsten Träumen nicht vorstellen können. Auf dem Tourenbeschrieb stand nirgends etwas von schwierig etc. Etwas muss natürlich auch noch erwähnt sein. Die Strecke mit den Schlammpisten war gar nicht auf dem Programm, denn das war eine Notlösung. Die Strecke die normal geplant gewesen wäre, wäre sauber asphaltiert gewesen. Da die Chinesen die Strecke und den Border nach Tibet geschlossen haben, um Militärübungen abzuhalten, musste auf diese fürchterliche Strecke ausgewichen werden. Ich bin froh, dass ich die Tour gemacht habe, aber für kein Geld würde ich sie ein zweites Mal machen.